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航企資不抵債波及全行業(yè)
2013-07-16 16:37:01   來(lái)源：江蘇新聞廣播    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

最近本臺(tái)連續(xù)報(bào)道了安徽省最大的民營(yíng)航運(yùn)公司——蕪湖石硊江海輪公司“國(guó)運(yùn)29號(hào)”海輪的船員，因?yàn)楣举Y不抵債，被迫在南京龍?zhí)陡蹍^(qū)拋錨的消息。這起個(gè)案又給“深陷迷航”的航運(yùn)市場(chǎng)投了一顆石子，航運(yùn)和船舶企業(yè)在問(wèn)，寒冬還有多久？但回答依然是看不到曙光，不過(guò)政府的提振政策有望年底出臺(tái)。

除了拋錨在南京龍?zhí)陡蹍^(qū)的“國(guó)運(yùn)29”號(hào)海輪，蕪湖石硊江海輪公司的其他船舶都慘遭棄船的命運(yùn)。而反觀江蘇的航運(yùn)市場(chǎng)，同樣一片寒冬，省內(nèi)航運(yùn)公司基本處于虧本營(yíng)運(yùn)的狀態(tài)，長(zhǎng)江泰州段的夾江中停滿了已經(jīng)停航的海輪。江蘇華江海運(yùn)公司遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)徐永祥介紹，船員發(fā)不出工資是常事，有的船連燃油都買(mǎi)不起，利潤(rùn)就更別提了：“我要把燃油油耗卸掉，還有港駛費(fèi)好比港口裝卸費(fèi)港口簽單費(fèi)去掉，滑油要去掉吧，一個(gè)航次滑油要好幾噸呢，人員工資和利息什么的都不談了，只要能滿足這三樣，我們就開(kāi)始走了，但實(shí)際上來(lái)說(shuō)是虧的。”

國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表——波羅的海指數(shù)一直處在1000點(diǎn)一下，航運(yùn)人士表示，波羅的海指數(shù)只有在1800點(diǎn)左右時(shí)，航運(yùn)企業(yè)才能保本，連年的虧損讓處在產(chǎn)業(yè)鏈最上游的航企“深度迷航”，從而也直接導(dǎo)致下游的船舶市場(chǎng)一片低迷。南通中遠(yuǎn)川崎(位置 評(píng)論 新聞)船舶工程有限公司黨工部部長(zhǎng)彭長(zhǎng)青：“航運(yùn)不好必然就影響船市，現(xiàn)在美元貶值對(duì)我們來(lái)說(shuō)損失很大，都是國(guó)外注冊(cè)的船籍結(jié)算都是用美金結(jié)算的，跌一個(gè)美分我們就要損失766萬(wàn)人民幣。我們?cè)诖筮B投了一個(gè)廠，100多個(gè)億，現(xiàn)在只到了68個(gè)億，已經(jīng)投產(chǎn)了，但是生不逢時(shí)，接兩條單子，我們做一半，給他們做一半，只能這樣干。”

但像南通中遠(yuǎn)川崎這樣幸運(yùn)的船企很少，大多數(shù)都接不到訂單。不過(guò)也有船廠為了維持營(yíng)運(yùn)，在國(guó)外船東低價(jià)超底的過(guò)程中頻頻接單，彭長(zhǎng)青說(shuō)，這種訂單實(shí)則是毒藥：“現(xiàn)在很多船廠有點(diǎn)饑不擇食啊，但是實(shí)際上單子接多了不是好事情，有的就是毒藥，因?yàn)楝F(xiàn)在是成本價(jià)接船，有的甚至是低于成本價(jià)，只是說(shuō)為了有活干，哪怕虧也要接，總得讓他運(yùn)轉(zhuǎn)，但你一接匯率一變，原材料一漲價(jià)，真是死得越快。”

航運(yùn)市場(chǎng)茍延殘喘，船舶企業(yè)又運(yùn)力過(guò)剩，航運(yùn)供求關(guān)系在嚴(yán)重扭曲。據(jù)7月8號(hào)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的第二季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告顯示，自2011年四季度以來(lái)，我國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)已經(jīng)七個(gè)季度處于景氣分界線以下。對(duì)此，參加中國(guó)航海日大會(huì)的交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)宋德星沒(méi)有避諱：“航運(yùn)進(jìn)入了低谷還看不出黎明的曙光在什么地方，08年到現(xiàn)在已經(jīng)5年了。下一步我們要采取措施，支持我們的航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。”

宋德星介紹，交通運(yùn)輸部今年即將出臺(tái)的航運(yùn)提振政策，包括出臺(tái)優(yōu)惠政策和信息引導(dǎo)兩方面，希望是一劑強(qiáng)心針：“我們運(yùn)行的成本偏高，政策上沒(méi)有配套，所以我們今年在這方面有所突破，有些稅費(fèi)啊，參照國(guó)際慣例，與海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家政策基本接軌。加強(qiáng)航運(yùn)市場(chǎng)的調(diào)控，鼓勵(lì)貨主和航運(yùn)企業(yè)要聯(lián)系，簽訂長(zhǎng)期的運(yùn)輸合同，這是相對(duì)比較穩(wěn)定，不能盲目投入。”

標(biāo)簽： 航企